Que Ducati es una marca muy particular dentro del mundo de la moto no es algo nuevo. Eso se ve con detalles como que Vittoriano Guareschi, jefe del equipo de MotoGP, sea a su vez probador de la Desmosedici GP11. Él y Franco Battaini están estos días rodando con la Desmosedici en Jerez para reducir el programa de cosas que tengan que probar Valentino Rossi y Nicky Hayden en Malasia.
Vittoriano Guareschi también hace sus pinitos como probador
Tanto Guareschi como Battaini se han repartido el trabajo, así el jefe del equipo se está encargando más de los ajustes en el chasis para hacer más dulce la moto y el probador oficial en la eléctrónica, con el control de tracción y el anti-wheelie como caballos de batalla.
Vittoriano Guareschi: Pienso que he encontrado un par de cosas interesantes en la puesta a punto que puede ayudar a nuestros pilotos en el tacto de la rueda delantera. Hemos trabajado en el reparto de pesos, posición y otros aspectos del reglaje de la moto que nos ayudarán a tener la moto a punto para Malasia, cuando Valentino y Nicky continuarán con el desarrollo de la Desmosedici.
A ver cuantos equipos pueden contar con un jefe que todavía le saca jugo de primera mano a la propia moto que deben desarrollar. Lo dicho, en Ducati son muy particulares.
January 17, 2011 at 9:00 am
· Filed under BMW, Ducati
Dos de los equipos satélite más importantes de SBK para 2011 (sin contar al pseudo-oficial Althea Ducati), el BMW Italia de James Toseland y Ayrton Badovini, y el Liberty Ducati de Jakub Smrz y Sylvain Guintoli han presentado estos días sus decoraciones para el mundial que va a empezar.
James Toseland con la BMW S1000RR del equipo Italia
Mientras que los italianos no se diferencian en exceso del equipo oficial de BMW la estructura checa ha optado por el amarillo cerveza de su patrocinador Effenbert. Desde luego la diferencia de coloridos va a ser una de las caracterísitcas de la parrilla de Superbike en este 2011.
Sylvain Guintoli con la Ducati 1198R del equipo Liberty
Valentino Rossi y Nicky Hayden vivieron con Fernando Alonso y Felipe Massa la XXI edición del Wrooom 2011. Era la primera para el italiano, y no la ha podido disfrutar al máximo por estar convaleciente de su hombro.
Datos técnicos de la máquina que Rossi y Hayden llevarán en 2011 por los circuitos de medio mundo. La Desmosedici GP11 promete más potencia y par, aunque como es lógico no se sabe cuanto.
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El objetivo es devolver a Ducati a la posición de moto más potente en MotoGP que ahora tiene Honda.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Ficha técnica: Ducati Desmosedici GP11 2011
Característica
Especificación
Motor
V4 a 90 grados 4 tiempos, Desmodromic DOHC, 4 válvulas por cilíndro y refrigeración líquida
Más de 200 CV y 310 km/h de punta
Cilindrada
799cc
Cambio
Manual de 6 velocidades con distintos tipos de ratio
Chasis
No declarado
Suspensiones
Horquilla invertida de 48 mm Öhlins / amortiguador Öhlins
Frenos
Doble disco de 320mm de fibra de carbono y 4 pistones / Disco de acero inoxidable con 2 pistones
January 14, 2011 at 3:00 am
· Filed under Ducati, Yamaha
La última noticia respecto al binomio Ducati-Valentino Rossi es que el piloto participará activamente en el desarrollo de sus motos de calle que llegarán al mercado en 2012. Verdad o estrategia de marketing, lo cierto es que es la última de una cadena de noticias en las que Rossi toma el protagonismo total de una marca que hasta ahora parecía tener una personalidad propia labrada durante muchos años.
Rossi en la Desmosedici GP11
Es lógico que Ducati se aproveché del tirón mediático que todavía es Rossi, de hecho eso le va en el sueldo al 9 veces campeón del mundo, pero no es menos cierto que la marca está hipotecando su futuro a medio plazo al éxito que tenga el laureado piloto en pista.
Eso sin contar con que en Italia, su mercado base de momento, ya se han ganado mucha gente enfadada por quedarse sin equipo oficial en Superbike, por no hablar del sacrilegio que para muchos supone cambiar el tono del color rojo a uno más chillón en consonancia con la personalidad de las monturas de Valentino.
Protestas ducatistas
Quizás sean detalles menores que se olviden con las victorias en el Mundial, pero de no ser así en poco tiempo la estrategia le puede salir muy cara a la compañía. Ducati se ha ido de Superbike a medias por el reglamento, que le dificultaba conseguir la victoria, y a medias para tener recursos para evolucionar la Desmosedici GP11. Un proyecto cortoplacista demasiado ligado a la figura de Rossi. Yamaha estaba desesperada en 2004 por su larga sequía de victorias, pero Ducati ganó el año pasado 3 carreras con Stoner y no estaban las cosas tan mal con un Hayden en ascenso.
Un plan arriesgado por tanto que de inmediato va a reportar muchos réditos en términos de notoriedad (bueno para su estrategia de internacionalización), pero que si no conlleva resultados en lo deportivo puede dejar la imagen muy tocada. Aunque tirarse a la piscina con Valentino Rossi seguro que es menos arriesgado.
