November 8, 2010 at 6:26 am
· Filed under Derbi, KTM
Con apenas 17 años de vida Marc Márquez se ha convertido en el español más joven en ganar un Mundial, batiendo en precocidad al que es su ídolo, Dani Pedrosa. Los paralelismos con Dani son patentes en su corta pero exitosa carrera, y ya es la más firme promesa del motociclismo español, a buen seguro siguiendo los pasos del actual piloto de MotoGP.
Del niño que pidió una moto a Los Reyes Magos cuando tenía 4 años queda todavía mucho, ya que Márquez sigue festejando sus títulos sin cava. La mayoría de edad le pillará muy seguramente en Moto2, una categoría con varios campeones del Mundo y gente que casi le dobla la edad, pero a buen seguro que será favorito.
De pequeño (tiene guasa cuando solo tiene 17 años) Márquez empezó a despuntar en Enduro y Motocross. En Velocidad le costó un poco más destacarse en su Cataluña natal, pero consiguió buenos resultados en la Copa Conti de la Federación Catalana, ganó el Open RACC 50 en 2002 y formó equipo con Pol Espargaró ya sobre una 125cc al año siguiente.
Ya en 2004 pasó a conocer a Emilio Alzamora, su gran valedor todos estos años, con el que ganó el Campeonato de Cataluña en 2 ocasiones y logró su primera victoria en el CEV en 2007. Sin embargo su pequeño tamaño le traía problemas y aunque era rápido sufrió mucho por los lastres que había que colocarle a la moto.
2008 fue su estreno en el Mundial y no tardó en traer uno de los hitos del motociclismo español, el podio en Silverstone con apenas 15 años. Solo Redding, ganador de esa carrera, puede presumir de haber subido al podio de un Mundial siendo más joven. 2009 fue un año de transición con una KTM que acababa su presencia en la categoría ese mismo año. Ha sido en 2010 donde ha roto a ganar y de que manera. Las similitudes con Pedrosa en el pilotaje son bastantes, aunque al de Cervera se le ve más fogoso en el cuerpo a cuerpo.
Exhibiciones como la de Estoril o Silverstone dejan buena prueba que estamos ante un piloto especial y lo mejor de todo es que vamos a tener muchos años para disfrutarlo.
Derbi presenta en EICMA las nuevas Senda DRD Enduro y Supermotard, las variantes más deportivas de la gama Senda. El rediseño de la moto es importante, con nuevo carenado, colores, ergonomía del asiento y las luces.
Derbi Senda DRD Supermotard 2011
El motor utilizado es monocilíndrico de 50cc, 2 tiempos y refrigeración líquida. En conjunto con el chasis de doble cuna en acero supone una buena combinación como motos lúdicas en pistas de campo o carretera.
El acabado X-Treme presentado posee placa para dorsal integrado en la óptica delantera, tecnología LED en el piloto trasera y cuadro de instrumentos digital. Por su parte el acabado Racing cuenta con unas suspensiones más trabajadas, horquilla de 41 mm delante y amortiguador trasero en conjución con el basculante de doble brazo.
Derbi Senda DRD Supermotard 2011
Ambos modelos cuentan con los mismos frenos, disco de 260 mm delante y 220 mm detrás, aunque la medida de los neumáticos son distintas. La simetría de 17 pulgadas de la Supermotard difiere de las 21 y 18 de la Enduro.
Dos propuestas que hacen justicia al largo legado de la Derbi Senda.
Jorge Lorenzo ha conquistado de forma brillante el primer título español de MotoGP y segundo de la categoría reina. Un triunfo que ha venido a calmar en parte las ansias de victoria que Lorenzo ha tenido desde siempre y que le ha llevado a ser un piloto bastante polémico.
Una prepotencia y chulería que ha ido limando con el paso del tiempo pero que le ha granjeado las antipatías de buena parte de la afición. Su hablidad como piloto no se discute, muy fino en las trazadas rápidas y agresivo en el cuerpo a cuerpo.
Esas habilidades le valieron para ser el piloto más joven en debutar en el Mundial en Jerez 2002, con 15 años recién cumplidos. Record que aún ostenta. Su victoria en Brasil el año siguiente le colocaba dentro de las agendas de los grandes equipos, cosa que ratificaba en 2004 con tres victorias. En ese momento era un piloto fogoso capaz de lo mejor y lo peor y con poca capacidad de autocrític cuando la liaba.
Después llegó su desembarco en 250cc y sus piques con Dani Pedrosa, también alimentados por sus respectivos managers Amatriain y Puig y amplificados por la prensa. El vencedor en ese momento era Pedrosa, que se llevó el título de 2005 y la sensación de que estaba más hecho que Lorenzo.
Con su ausencia y fichaje por Aprilia el mallorquín dominó con mano de hierro los dos años siguientes en el cuarto de litro, con 17 victorias entre ambas temporadas. Más que suficiente para acudir a MotoGP como en principio dócil aprendiz de Valentino Rossi.
Nada más lejos de la realidad. El buen hacer de Lorenzo ha puesto más de una vez en un brete al campeonísimo italiano, con las consecuencias que todos sabemos, neumáticos distintos en 2008, muro en el box y planteamientos diferentes en carrera. El enemigo estaba en casa.
Este año Lorenzo ha pulido los defectos que pudo tener en sus dos primeros años de MotoGP, sobre todo no caerse en los momentos clave. Un pilotaje sin errores y una enorme primera mitad de año que han valido este título tan celebrado por unos como ninguneado por otros. Con eso por desgracia va a tener que vivir el español en este país cainita.
Marc Márquez evitó errores ajenos y propios y volvió a demostrar lo que todo el mundo sabe, que es el piloto más rápido de 125cc. Con su victoria la lucha se aprieta por el Mundial del octavo de litro y el duelo de estilos con Nico Terol promete ser apasionante.
Marc Márquez acecha a Nico Terol
Marc Márquez, la dificultad de saberse el mejor. Márquez sigue aprendiendo en la que puede ser la temporada de su consagración como sólida promesa. El binomio Derbi-Márquez es el mejor en cuanto a ritmo y los números son de campeón, pero sin embargo sigue segundo. En Japón hizo una carrera de libro, estudiar a los rivales primero y dar el hachazo después sin contestación. En condiciones normales no tiene rival.
Nico Terol, la constancia hecha piloto. Es ya un soniquete pero Nico Terol volvió a ser muy inteligente en el circuito de Motegi. Sabía del mejor ritmo de Márquez, por lo que decidió romper la carrera desde un principio para evitar posibles compañeros de viaje que le quitaran puntos. Vio reducida su ventaja y sabe que Márquez es más rápido, pero su desenvoltura en las carreras ponen de manisfiesto que es un merecido líder.
Nico Terol sigue con fuerza
Pol Espargaró va muy justito. La victoria hace unas semanas en Aragón no debe esconder que Espargaró está sufriendo mucho para no perder comba en la lucha por el campeonato. Su cuarto puesto es un mal menor después de ver todos los problemas en entrenamientos pero a día de hoy sus limitaciones en el uso de los neumáticos y alguna carencia en velocidad punta le están privando de la consistencia necesaria.
Top-ten español. Quitando la desgraciada caída de Efrén Vázquez todos los pilotos españoles acabaron entre los diez primeros. Una buena noticia ya que hasta 24 pilotos acabaron la carrera. Vale que el promotor es español y los medios de los que disponemos son muy buenos, pero sin talento eso no vale de mucho y los Moncayo, Salom y Martín también merecen un reconocimiento.
Fue de lo más comentado en el octavo de litro en el pasado fin de semana y es que la caída de Marc Márquez en el GP de Aragón deja el Mundial muy ajustado ya que se sabe que el de Derbi es el más rápido de todos pero no lo está materializando en puntos.
Marc Márquez y su caída en Motorland
En la instantánea se observa como la moto de Randy Krummenacher (la de la bandera suiza [si, la de la cruz blanca]) barre a la Derbi de Márquez, aunque no es menos cierto que el español no había realizado su mejor salida precisamente, ya que salía desde la pole y en el vértice de la curva ya se había metido en medio del pelotón con el aumento del peligro consecuente.
Hay que hacer también algo de autocrítica y además Krummenacher fue sancionado con bandera negra.
