Motocicletas

Sin la necesaria pericia y sin un escenario adecuado es difícil sacarle todo el jugo a cualquier deportiva de 1000cc a menos que encontremos alguna larga recta. Para Jack Frost eso no ha sido suficiente para cejar en el empeño de crear la primera BMW S1000RR con motor turbo. Con él instalado los 190 CV de serie se convierten en más de 350, una auténtica locura.

BMW S1000RR Turbo de Jack Frost

Frost es un reconocido ingeniero propietario de la empresa de preparaciones Holeshot Racing, por lo que sabe lo que ha hecho al desarrollar esta bestia parda. De hecho se ha gastado 16.500 libras (cerca de 20.000 euros) en el motor; los ajustes necesarios como un nuevo déposito, una ECU Motec 800 y un escape Akrapovic y la electrónica necesaria para controlar ese caudal. Eso teniendo en cuenta que la BMW S1000RR ya está en la vanguardia en las ayudas de conducción.

El propulsor instalado es un Garret GT30-71 sobrealimentado, que sería como un motor V12 para un muscle car. Desde luego es un exceso ya que la S1000RR de serie ya tiene potencia desperdiciada en términos normales, pero más de uno seguro que tiene envidia del tal Frost.

Motor de 350CV de la BMW S1000RR Turbo

Lo mejor de todo es que la moto es legal al menos para conducir en tierras británicas.

BMW S1000RR Turbo de Jack Frost

Vía Faster & Faster

La compra por parte de BMW de Husqvarna va a implicar en los próximos tiempos una expansión de la marca a la fabricación de modelos de carretera. Era una medida que ya se había planteado en tiempos de posesión de MV Agusta con el STR Concept y que ahora parece tomar forma bajo la tutela de la marca alemana.

Husqvarna Mille 3 Concept

De hecho ya en el Salón EICMA comprobamos que han trabajado algo en ello con el prototipo Mille 3, una extraña mezcla entre Supermotard y cruiser y que puede ser el punto de partida para el desarrollo de la nueva gama. Del STR no podrán utilizar nada a priori ya que a pesar de la venta MV Agusta se quedó con los derechos de los diseños bajo su etapa.

El motor utilizado será similar a los Rotax que alimentan a la gama F800 de BMW, en este caso con dos cilindros en paralelo y 900cc. Mecánicas fiables por tanto, en la línea de lo que suele ofrecer la marca alemana. Se espera la presentación de los primeros modelos en los salones de finales de este 2011 y su producción para 2012. Se hará raro ver a una Husky por la carretera.

Husqvarna Mille 3 Concept

Vía Visordown

Día ajetreado para Marc Coma esta quinta etapa del Dakar 2011 entre Calama e Iquique. El español se caía en los primeros compases de la especial y después se paró a ayudar a Olivier Pain, líder de la etapa hasta entonces. El francés se había caído y se encontraba inconsciente, por lo que tanto Coma como el portugués Paulo Gonçalves se pararon a auxiliarle. La organización mostró buena fe descontando al final de la etapa el tiempo que perdieron socorriendole.

Marc Coma sigue líder

La victoria fue finalmente para el propio Gonçalves, la primera para un piloto que no sea de KTM en este 2011. El honor fue para su BMW. Cyril Despres no pudo aprovechar que Coma tuvo problemas con el radiador al final de la etapa e incluso se dejó otros 12 segundo respecto al español, que fue cuarto en la etapa.

Francisco “Chaleco” López sigue con la consistencia en su tierra y fue segundo recortando un par de minutos a los dos favoritos. Joan Pedrero, que también se paró a ayudar Pain, fue finalmente décimo, mientras que Jordi Viladoms fue undécimo y sigue decepcionando algo, aunque el dominio de las KTM sigue siendo grande a pesar de las incursiones de BMW y Aprilia.

Paulo Gonçalves ganó la quinta etapa

Buena suerte por tanto para Coma, que a pesar de los problemas se ha librado de perder una minutada por el tema del radiador.

Marc Coma: Ha sido una etapa difícil. Me he caído y después he tenido problemas con el radiador. He podido arreglarlo y continuar con relativa normalidad. Tras el repostaje de gasolina me he parado a asistir a Olivier Pain, que acababa de caerse y se encontraba inconsciente. He dado la voz de alarma y me he quedado con él hasta la llegada de mi mochilero Joan Pedrero.

www.youtube.com/watch?v=77y7N7R1Tk8

Mañana se llegará a la ciudad portuaria de Arica, nuevo territorio del Dakar y lugar de descanso para el sábado.

Clasificación General tras la 5º Etapa

Etiquetas: bmw, cyril despres, dakar, dakar 2011, joan pedrero, jordi viladoms, ktm, marc coma, olivier pain, paulo gonçalves

Algunos modelos de BMW están bien encuadrados ya y necesitan poco cambios. Es el caso de la BMW R1200R para 2011, que con el motor Boxer de la gama 1200GS y RT afina entrega de potencia.

Además el acabado Classic aporta un punto retro que le queda muy bien para los más nostálgicos, con llantas y otros elementos cromados.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Ficha técnica: BMW R1200R Classic 2011

GALERÍA IMÁGENES BMW R1200R Classic 2011

 

Vídeos relacionados

www.youtube.com/watch?v=jVm4nf_JJf0

Novedades de peso en el mercado de trails, donde la BMW R1200GS (ver aquí nuestra prueba) es la estrella y las demas van detrás buscando hacerle sombra, una historia que ya nos suena de otros segmentos.

Triumph hace una ambiciosa aunque nada original apuesta con la Tiger 800, Moto Guzzi perfecciona su Stelvio 1200, KTM añade ABS a su 990 Supermoto y BMW amplía su gama con la G650GS y la R1200 GS Triple Black. Más ruteras o aventureras, pero cual es la mejor?