El truco del mantel trata de quitar el mantel de un tirón cuando la mesa está puesta con los cubiertos de los comensales. El truco sale bien cuando se hace la maniobra a gran velocidad y para alguien es fácil, cuando la mesa es pequeña y los cubiertos pocos. Pero, ¿qué pasaría si la mesa fuera gigantesca y estuviera llena de cubiertos, con un mantel interminable? ¿Seríamos capaces de hacer el truco del mantel con una BMW S 1000 RR?
De 0 a 100 km/h en 2.9 segundos, es la aceleración de la germana BMW S 1000 RR. Suficiente para hacer el truco del mantel en formato XXXL.
En el vídeo que os traemos a continuación, podéis ver cómo se ha preparado una BMW S 1000 RR para poder rodar sobre hielo, como si estuviera haciéndolo por carretera. No os perdáis el burnout -qué poco sentido tiene este nombre en este contexto- del final.
Aquí os dejo una foto de una BMW con doble escape, el de la moto y el de la chica que nos deleita con una simpática sonrisa mientras nos enseña un tatuaje en sus partes nobles.
Esta imagen se podría describir como: Impresionante maquina de fabricación alemana con tirantes en la junta de la culata para mejorar el sistema de escape con decoración en el exterior del silencioso para hacerlo aun más atractivo.
Llegó el momento de irse de ruta con la BMW R1200RT 2010, una moto del segmento Turismo que se sitúa en la parte más baja. Si miramos a sus competidoras, veremos que todas ellas son más caras y potentes (Honda ST 1300 Pan-European, Yamaha FJR 1300 AS, la futura Honda VFR 1200 T y su hermana la K1300GT).
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La R1200RT es más modesta, pero a lo mejor es el secreto de su éxito (50′5% de cuota de mercado en el segmento de las ruteras en el año 2009), es más económica y polivalente.
Novedades del modelo 2010:
- Nuevos conjuntos retrovisores/guardamanos/intermitentes
- Nuevo mecanismo para la pantalla
- Entrada de aire frontal mejorada
- Nuevos carenados, guardabarros delantero y spoiler del motor
- Transmisión revisada
- Cuadro de instrumentos de nuevo diseño
- Piñas de mandos estilo ‘japonés’
- Mando Multi-Control para el sistema de audio (opcional)
- Rediseño de tija de manillares y depósitos de líquidos de freno y embrague
- Nuevas culatas
- Nuevo escape y silencioso con válvula de escape
La BMW R1200RT 2010 mejora la entrega de par en todas las revoluciones, dando una respuesta al acelerador más homogénea. La potencia máxima se mantiene en 110 CV y el par motor se eleva en 3 Nm para llegar a los 120.
La altura del asiento es regulable y hay opciones de diferentes tipos de asientos y hasta podemos pedir la RT con la suspensión rebajada. Las alturas oscilan entre los 750mm y los 840mm.
Como opción se puede montar el sistema de suspensión electrónica ESA II, que permite modificar el comportamiento de la moto sobre la marcha.
Estará a la venta a partir del 6 de Febrero en cuatro colores: Blanco Polar metalizado, Gris Grafito Mate, Gris Trueno Metalizado y Tricolor (dos grises y plata), con un sobreprecio de 623 €.
El precio: 17.050 euros.
Galería de imágenes
¿Cómo va la BMW R1200RT?
Es una moto que busca principalmente la comodidad y lo consigue. La protección aerodinámica es excelente, la postura comoda y natural, pero si encima va cargada de opciones como la unidad que probé en la presentación nacional, puedes disfrutar de puños y asiento calefactables, equipo de sonido… Todo un lujo.
El motor, al igual que en las R1200GS y Adventure, es sorprendentemente suave, pero en este caso todavía más. La respuesta del bicilíndrico opuesto está más suavizada para evitar vibraciones y mejorar el confort de marcha. Aunque esto pasa factura si queremos rodar rápido. Cuando buscas la máxima ves cómo tus colegas te dejan atrás con las GS fácilmente.
La pantalla tiene regulación eléctrica desde el manillar y es fácil evitar las turbulencias tras la inmensa cúpula. La moto se mueve bien pese a su aspecto masivo, incluso es más fácil cambiarla de lado a lado que a las GS, pero da menos confianza. Con las trail todo parece bajo control y la RT te pide un ritmo más relajado incluso con el ESA II en la posición Sport. Las suspensiones se hunden cuando fuerzas el ritmo y debes circular de forma progresiva, sin fuertes aceleraciones ni bruscas frenadas.
El equipamiento es brutal y más en la unidad probada. Tenía tantos botones que incluso llegué a comerme una curva por andar toqueteando pulsadores. Pero claro, había que probarlo todo.
Visualiza la imagen: Una R1200RT, la cúpula en posición alta, los puños y el asiento calefactales conectados, Lady Gaga con su Poker Face en la radio (con mando desde el puño) y un montón de curvas atravesando un precioso paisaje. No te invita a correr, ¿pero quién quiere hacerlo?
Para que os hagáis una idea, aquí os dejo el vídeo que preparó BMW para la presentación de este modelo:
Ayer probamos las BMW R1200GS y la Adventure en la presentación nacional que os conté. Hoy toca hablar de estas motos, de sus novedades y de cómo van.
Empezamos por las novedades que presentan estas dos grandes trail:
- Nuevas culatas con doble árbol de levas
- Nuevo diseño de los cilindros
- Mayor régimen de giro: 8.500 rpm, 500 más que en el modelo anterior
- Nuevo escape y colector con válvula de apertura variable
- Nueva instrumentación
- Nuevos accesorios
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Las nuevas R1200GS aumentan su pontencia en cinco caballos, llegando así a los 110 a 7.750 rpm. El par motor también se aumenta en 5 Nm, la nueva cifra es de 120 Nm a 6.000 rpm.
La altura del asiento regulable, un tema polémico en estos modelos, es de 850-870mm en la GS y de 890-910mm en la Adventure. Se puede pedir un asiento más bajo e incluso rebajar la altura de suspensión (esto sólo en la GS normal), llegando a los 790mm.
Las opciones, paquetes y accesorios son innumerables. La R1200GS se comercializará a partir del 6 de Febrero por 14.080 euros en cuatro colores: Rojo Magma, Gris Grafito Mate, Negro Zafiro Metalizado y Blanco Alpino.
La R1200GS Adventure tendrá un precio de 15.450 euros, se pondrá a la venta el mismo día y estará disponible en sólo dos colores: Gris Tormenta Mate y Amarillo Metalizado.
¿Cómo van?
Anda que… Ha tenido que llegar el treinta aniversario de las GS para que por fin haya probado una ‘de las grandes’ (la F650GS ya la probé en su día). Y lo peor es que tampoco había llevado nunca un Bóxer…
La R1200GS es un ‘aparato’ impresionante, es una moto para todo a pesar de sus grandes dimensiones. El motor es mucho más suave de lo que esperaba, puedes callejear sin problemas, acelera muy bien, tiene buenos bajos y en carretera mantiene cruceros muy rápidos.
La moto se maneja con una soltura también inesperada, llevas postura ‘de jefe’, con todo bajo control gracias a la posición erguida y el ancho manillar. Frena muy bien a pesar de su peso y cambia de dirección relativamente rápido. No le gusta apurar las frenadas porque se descompone y le cuesta coger la trazada, pero si conduces un poco más relajado y entras en la curva dejándola correr, el paso por curva puede ser muy rápido.
La protección aerodinámica también es buena… Es difícil sacarle pegas a esta moto, lo peor es maniobrar en parado, circular a muy baja velocidad o los pequeños coceos del motor a bajas vueltas. Ah, y que si das un golpe de gas en parado, se inclina la moto a la derecha. Esto más que un problema es un rasgo característico de estos motores que encanta a sus seguidores.
La R1200GS Adventure es más campera y no tuvimos opción de salir del asfalto con ella. En carretera es muy similar a la GS ‘normal’, pero las suspensiones más blandas y con mayor recorrido restan precisión a la pisada y hacen que al moto se mueva más cuando aceleras o frenas fuerte. La cúpula me producía turbulencias que generaban un ruido en los oidos bastante incómodo. Probé con varias posturas y desaparecían y no tuve tiempo de ajustar la cúpula para ver si podía corregirlo y poder conducir a gusto.
