Beta quiere añadir para 2011 un poco más de versatilidad a su gama enduro con la versión 350 de su línea RR. La adopción de este motor parece ir en la línea de la nueva 350 de KTM, un motor que no hace demasiado era la referencia antes de la llegada de las 400 o 450.

Beta RR 350 Enduro

Este motor intermedio está refrigerado con agua, lubricado por doble bomba de aceite y alimentado por un carburador Keihin. Se ha perseguido por tanto que el  mantenimiento del propulsor sea más sencillo de lo habitual. Las vueltas máximas son 13.000 rpm, por lo que hay margen suficiente para estirar el motor como queramos. Además el cambio de 6 velocidades está muy ajustado.

La suspensión delantera es una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, asociado a un potente freno de disco de 260 mm Nissin y pinza de doble pistón. El chasis de doble cuna realizado en acero es similar al de las versiones 400 y 450.

Beta RR 350 Enduro

Hay algunos insertos interesantes en aluminio, poco el pedal del freno trasero o el selector de marchas. El precio no ha sido confirmado, pero será algo inferior que los 8.450 euros de las versiones actuales.

Es más conocida por sus creaciones trialeras, pero Beta también tiene presencia en el mercado de Enduro y así lo demuestra con la Beta RR 125 LC 2011, en versión Enduro y Supermotard.

Beta RR 125 LC Enduro

De serie incluye un motor Yamaha-Marinelli de cuatro tiempos, 125cc y refrigeración líquida para 15CV de potencia. Si no es suficiente es posible darle algo más de mordiente con un monocilindro de 18occ que rinde 19 CV.

Beta hace buen uso de su experiencia en la competición con el chasis de acero y cromo de doble cuna, horquilla invertida de 41 mm y monoamortiguador progresivo con basculante de aluminio.

Beta RR 125 LCR Supermotard

Las diferencias entre ambas versiones se ven a simple vista, como el tamaño de las llantas, el tacto de las suspensiones, la longitud del guardabarros y los frenos, más potentes en la versión de carretera.

Su precio recomendado es de 4.631 euros.