La edición 2011 del Dakar es una de las más por la mayor igualdad de las mecánicas. En principio las KTM de Cyril Despres y Marc Coma parten como favoritas, no hay más que ver que ya ocupan las dos primeras posiciones tras dos etapas. Aquí la guerra entre Pirelli y Michelín también tendrá su importancia, con mucho apoyo de la marca francesa al galo.
La sensible baja de David Fretigne con BMW deja algo huerfano el panorama de rivales, aunque David Casteau, líder con Sherco en 2010 hasta su pronta retirada y Francisco ‘Chaleco’ López con la Aprilia pueden dar más de un susto a los más laureados. El Dakar además es una prueba de resistencia con mil trampas y el abandono puede estar detrás de cada duna o pedregal.
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Parece poco probable que los mochileros Faria o Joan Pedrero puedan alzarse con el liderato en sus respectivos equipos, pero un abandono de sus líderes también podría meterles en la lucha. ¿Cómo lo véis?
Yamaha sigue sin encontrar patrocinador a pesar de su probado éxito en los tres últimos años. Todos deseamos que la categoría reina goze de buena salud, y eso implica potentes patrocinadores. Teniendo en cuenta que el equipo más exitoso no lo está teniendo fácil para encontrarlo (tampoco es que conozcamos sus exigencias) es al menos inquietante para el sostenimiento de este circo.
Ducati y AMG
Como lo véis, ¿Pensáis que es una estrategia de Yamaha para atraer patrocinadores? ¿Es un problema real? ¿Corre peligro el Mundial por motivos económicos? Hablamos de un campeonato que ya ha prescindido de Aprilia y Kawasaki por esas circunstancias, que apenas cuenta con pilotos británicos de renombre (cuyo público ahora prefiere Superbike) y que en la pretendida categoría de bajo coste Moto2 ya ha tenido sus primeras deserciones.
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Esperamos no ser cenizos y sea un problema transitorio, pero en todo este tipo de cosas es mejor ir por delante y actuar cuando todavía se está a tiempo. La vuelta de l0s 1000cc en 2012 puede ser un primer paso. Aunque la próxima retirada de Valentino Rossi también amenaza a la línea de flotación del campeonato…
Puede que no se vena muchas por la calle, pero la Aprilia RSV4 es la superbike del momento, como demuestra el título de Max Biaggi. No siempre es fácil comprobar las prestaciones de estos modelos, así que tomamos a Jakub Smrz de prestado en una sesión que tuvo lugar en Brno.
El mercado de motos deportivas año a año es uno de los más activos, pero este año lo ha sido muy especialmente porque la depotiva de baja cilindrada ha introducido modelos interesantes como las Honda CBR de 125 y 250 o la Aprilia RS4.
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Las nuevas supersport Triumph Daytona 675R y MV Agusta F3 pueden ser una alternativa a las clásicas Suzuki GSX-R 600 o Honda CBR600F, mientrás que las emociones fuertes están garantizadas con la Ducati 1198 SP, KTM 1190 RC8 R, Kawasaki ZX-10 R o Aprilia RSV4 Factory. Opciones para todos los gustos y bolsillos pero, ¿Cual es la que te aporta más?
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December 29, 2010 at 5:00 am
· Filed under Aprilia, Ducati
Desgraciadamente en España actualmente no tenemos piques en cuestión de marcas de motos como en otra época hubo entre Bultaco, Montesa, Ossa… Sin embargo en Italia esto si pasa y eso es lo que ha hecho Aprilia con Ducati en este simpático anuncio.
