Prueba: BMW R1200RT 2010
Llegó el momento de irse de ruta con la BMW R1200RT 2010, una moto del segmento Turismo que se sitúa en la parte más baja. Si miramos a sus competidoras, veremos que todas ellas son más caras y potentes (Honda ST 1300 Pan-European, Yamaha FJR 1300 AS, la futura Honda VFR 1200 T y su hermana la K1300GT).
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La R1200RT es más modesta, pero a lo mejor es el secreto de su éxito (50′5% de cuota de mercado en el segmento de las ruteras en el año 2009), es más económica y polivalente.
Novedades del modelo 2010:
- Nuevos conjuntos retrovisores/guardamanos/intermitentes
- Nuevo mecanismo para la pantalla
- Entrada de aire frontal mejorada
- Nuevos carenados, guardabarros delantero y spoiler del motor
- Transmisión revisada
- Cuadro de instrumentos de nuevo diseño
- Piñas de mandos estilo ‘japonés’
- Mando Multi-Control para el sistema de audio (opcional)
- Rediseño de tija de manillares y depósitos de líquidos de freno y embrague
- Nuevas culatas
- Nuevo escape y silencioso con válvula de escape
La BMW R1200RT 2010 mejora la entrega de par en todas las revoluciones, dando una respuesta al acelerador más homogénea. La potencia máxima se mantiene en 110 CV y el par motor se eleva en 3 Nm para llegar a los 120.
La altura del asiento es regulable y hay opciones de diferentes tipos de asientos y hasta podemos pedir la RT con la suspensión rebajada. Las alturas oscilan entre los 750mm y los 840mm.
Como opción se puede montar el sistema de suspensión electrónica ESA II, que permite modificar el comportamiento de la moto sobre la marcha.
Estará a la venta a partir del 6 de Febrero en cuatro colores: Blanco Polar metalizado, Gris Grafito Mate, Gris Trueno Metalizado y Tricolor (dos grises y plata), con un sobreprecio de 623 €.
El precio: 17.050 euros.
Galería de imágenes
¿Cómo va la BMW R1200RT?
Es una moto que busca principalmente la comodidad y lo consigue. La protección aerodinámica es excelente, la postura comoda y natural, pero si encima va cargada de opciones como la unidad que probé en la presentación nacional, puedes disfrutar de puños y asiento calefactables, equipo de sonido… Todo un lujo.
El motor, al igual que en las R1200GS y Adventure, es sorprendentemente suave, pero en este caso todavía más. La respuesta del bicilíndrico opuesto está más suavizada para evitar vibraciones y mejorar el confort de marcha. Aunque esto pasa factura si queremos rodar rápido. Cuando buscas la máxima ves cómo tus colegas te dejan atrás con las GS fácilmente.
La pantalla tiene regulación eléctrica desde el manillar y es fácil evitar las turbulencias tras la inmensa cúpula. La moto se mueve bien pese a su aspecto masivo, incluso es más fácil cambiarla de lado a lado que a las GS, pero da menos confianza. Con las trail todo parece bajo control y la RT te pide un ritmo más relajado incluso con el ESA II en la posición Sport. Las suspensiones se hunden cuando fuerzas el ritmo y debes circular de forma progresiva, sin fuertes aceleraciones ni bruscas frenadas.
El equipamiento es brutal y más en la unidad probada. Tenía tantos botones que incluso llegué a comerme una curva por andar toqueteando pulsadores. Pero claro, había que probarlo todo.
Visualiza la imagen: Una R1200RT, la cúpula en posición alta, los puños y el asiento calefactales conectados, Lady Gaga con su Poker Face en la radio (con mando desde el puño) y un montón de curvas atravesando un precioso paisaje. No te invita a correr, ¿pero quién quiere hacerlo?
Para que os hagáis una idea, aquí os dejo el vídeo que preparó BMW para la presentación de este modelo:
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Etiquetas: bmw, prueba, turismo